A 31&ordf; edição do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo anuncia a estreia do Drive Experience, espaço exclusivo para test drive de veículos. Em uma pista indoor inédita com 14 mil metros quadrados, os visitantes terão oportunidade de testar os principais lançamentos do mercado entre modelos a combustão, híbridos, elétricos e 4X4. O principal evento automotivo da América Latina está de volta e vai acontecer entre os dias 22 e 30 de novembro, no Distrito Anhembi, em São Paulo.

O circuito, que vai ocupar mais de um pavilhão, conta com uma longa reta de 160 metros, desenhada especialmente para sentir a potência dos motores, além de exercícios práticos como slalon, frenagem, entre outros. A expectativa da RX, empresa organizadora da exposição, é realizar 10 mil testes no percurso que foi inspirado no Salão de Detroit.

&quot;O Drive Experience reforça o objetivo de trazer mais interatividade para o novo Salão, que se consolida como uma plataforma de inovação e relacionamento direto entre marcas e público&quot;, afirma Thiago Braga Ferreira, gerente executivo do Salão Internacional do Automóvel. &quot;Além de conferir os mais recentes lançamentos, o visitante pode vivenciar uma experiência automotiva sem igual&quot;, complementa.

Projetado para receber mil testes por dia em voltas com até 10 minutos de duração, o espaço contará com cerca de 40 modelos das marcas expositoras. Totalmente modernizado para receber o evento, o Distrito Anhembi, oferece um ambiente climatizado com sistemas de exaustão preparado para esse tipo de atividade.&nbsp; &quot;Contratamos uma equipe para produzir um laudo preliminar atestando a eficiência do sistema de exaustão e ruído para garantir a segurança e conforto dos visitantes&quot;, explica o gerente executivo do evento.

Novidades da Edição 2025

O evento terá ainda um espaço exclusivo para modelos super premium. O Dream Lounge deve receber mais de 70 carros, entre McLaren, Ferrari, Porsche, Lamborghini e Aston Martin. O espaço será organizado em parceria com o Motorgrid Brasil, considerado o maior grupo de proprietários de supercarros da América Latina e que reúne mais de quatro mil membros.

Outra atração que também estreia de 2025 é o Memória Sobre Rodas, realizada em parceria com o Complexo Dream Car de São Roque. Pensado para os amantes de carros antigos, vai exibir 10 modelos raríssimos selecionados entre os mais de 100 exemplares disponíveis no acervo do museu.

&quot;Vem muita novidade por aí que vamos anunciar nos próximos meses. Com certeza essa edição estabelecerá um novo padrão de interatividade tanto para o público quanto para a indústria&quot;, conclui Thiago Braga Ferreira.&nbsp;

Serviço 
31&ordm; Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 
De 22 a 30 de novembro de 2025 &ndash; Distrito Anhembi &ndash; São Paulo/SP. 
Mais informações: <a href="http://www.salaodoautomovel.com" target="_blank">www.salaodoautomovel.com</a>

Sobre o evento

O Salão Internacional do Automóvel de São Paulo é o maior encontro da indústria automotiva da América Latina. Reconhecido como a vitrine oficial para os principais lançamentos do mercado, o evento promove experiências imersivas e aproxima os visitantes das inovações tecnológicas que vão moldar o futuro da mobilidade. Organizado pela RX, o Salão retorna em 2025 com sua 31&ordf; edição, de 22 a 30 de novembro, no Distrito Anhembi (SP).&nbsp; Mais de 20 marcas já confirmaram presença, e a expectativa da organização é receber cerca de 700 mil de visitantes durante os nove dias de exibição.

Vendas no varejo não vão tão bem como se esperava 
Há sete meses pela frente até o encerramento do ano e o cenário pode melhorar, mas surge alguma preocupação com o curto prazo. Ainda se desconhece como o anunciado e ainda em discussão aumento do IOF pode repercutir nas vendas de veículos leves e pesados. Juros de financiamento são afetados também pelo nível de inadimplência que, por enquanto, não preocupa muito, porém acende uma tênue luz amarela. Em maio, além de discreta elevação, prestações em atraso superior a 90 dias atingiram o maior percentual (5%, pessoa física) desde fevereiro de 2024.

Venderam-se em maio 225,7 mil veículos: 8,1% a mais que abril. A média diária de vendas subiu 3%. No acumulado desde janeiro as vendas totais (varejo e atacado) atingiram 986,1 mil unidades, elevação de 6,1%, quase o mesmo percentual de 6,3% previsto pela Anfavea para 2025. Há um aspecto que chamou a atenção do novo presidente da entidade, Igor Calvet: &quot;Emplacamentos de veículos importados subiram 19,1% nos primeiros cinco meses do ano, enquanto os de produção nacional apenas 3,4%. As 189,8 mil unidades vendidas até maio equivalem à produção anual de algumas das fábricas aqui instaladas.&quot;

Os importados representaram 19,2% das vendas totais no mercado brasileiro nos primeiros cinco meses. Ainda não se comparam aos 31% que os veículos vindos do exterior já ocuparam em 2011, pois na época grande parte vinha da Argentina para onde também segue a maioria das exportações brasileiras em um balanço superavitário para o País. Mudanças nos impostos encolheram as importações nos anos seguintes.

Argentina representou 24% do crescimento de veículos importados e China 27%, quando comparados janeiro a maio de 2024 e o mesmo período de 2025. Com a inauguração nas próximas semanas de instalações de duas marcas chinesas (BYD e GWM) o cenário vai se alterar, mas o conteúdo de componentes nacionais será pífio por prazo indeterminado. De qualquer forma, sempre é melhor do que importação de veículos prontos que geram empregos apenas no comércio e não na indústria.

Por outro lado, as exportações de veículos brasileiros de janeiro a maio (213,5 mil unidades) cresceram 56,6 % em relação ao mesmo período de 2024 graças à grande recuperação do mercado argentino que tem apresentado altos e baixos constantes. Os dois países têm produção complementar.

Quanto à divisão do mercado de autos e comerciais leves por tipo de motorização, nos cinco primeiros meses, praticamente nada se alterou em comparação ao mesmo período de 2024: gasolina, 4,6%; elétrico, 2,6% (2,5%, em 2024); híbrido, 3,7%; híbrido plugável, 3,6%; diesel, 10,8% e flex, 74,7%.

Bronco Sport 2025 evolui e mantém preço 
Importado do México sem o imposto respectivo de 35%, o SUV médio da Ford ganhou nova grade, protetor de aço no para-choque dianteiro, alargadores de para-lamas e frisos laterais; atrás, novo para-choque e defletor no teto. O interior também recebeu melhorias: novo quadro de instrumentos digital de 12,3 pol., central multimídia com tela ampliada para 13,2 pol. e conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, bancos de couro com ajustes elétricos e memória para o motorista, volante com aquecimento e alça de apoio no console.

O Bronco Sport evoluiu na capacidade fora-de-estrada. Agregou ao controlador automático de cruzeiro a condução com um só pedal em fora de estrada, dois novos modos de atuação (Off-Road e Rally), medidores de ângulos de inclinação em tempo real e câmera 360&ordm;. Motor 2-litros turbo, gasolina manteve 253 cv e 38,7 kgf&middot;m (houve melhorias nas curvas de potência e torque). Câmbio é automático epicíclico de oito marchas e tração 4x4.

Em primeiras impressões ao volante da versão única de topo Badlands, entre São Paulo e Cabreúva (SP), destacaram-se as respostas mais imediatas ao acelerador que favoreceram ultrapassagens e boas retomadas, além da direção eletroassistida bem calibrada nos trechos rodoviários e urbanos.

Longe do asfalto, reforçou sua vocação aventureira: encarou lama, areia e terrenos acidentados sem titubear. Altura livre do solo (220 mm), ângulos de entrada (30&deg;), saída (26,7&deg;) e de transposição em rampa (20&deg;), além da capacidade de imersão de até 600 mm, aliados aos pneus todo-terreno 225/65 R17 Pirelli Scorpion demonstraram sua disposição para desafios mais radicais.

Preço sem alterações (pelo dólar um pouco mais baixo): R$ 260.000.

Série especial da RS 6 Avant GT já está nas ruas 
Apenas 10 unidades da station wagon (perua, como muitos chamam ou camioneta, nome correto em português) destinaram-se ao Brasil e a Audi iniciou agora a entrega do lote ao preço unitário &quot;sugestivo&quot; de R$ 1.999.990. Nove unidades foram vendidas em menos de dois meses, de um total de 660 fabricadas para os mercados mundiais. Dos compradores, quatro moram no Estado de São Paulo (três na capital) e os outros cinco no Paraná, Santa Catarina, Minas Gerais, Goiás e Mato Grosso.

As stations perderam quase toda sua atratividade para os SUVs ao redor do mundo por um modismo difícil de entender. Ainda existem &quot;inconformados&quot; na Alemanha, principalmente, e na Itália. No total serão 660 unidades produzidas e sua montagem final feita por sete especialistas que agregam partes exclusivas: capô, para-lamas dianteiros e traseiros, painéis laterais e aerofólio traseiro duplo.

Além da pintura especial com rodas de 22 pol. brancas, o melhor está sob o capô: um V-8, 4-L, biturbo, 630 cv e arrasadores 86,7 kgf&middot;m. Tração é integral quattro e o câmbio automático epicíclico de oito marchas tem seleção manual sequencial. O conjunto motriz provê aceleração de 0 a 100 km/h em 3,3 s. De 0 a 200 km/h &mdash; apreciado na Alemanha &mdash;, leva apenas 11,5 s (mesmo tempo que um Polo TSI automático, automóvel mais vendido no Brasil, consegue atingir de zero até a metade dos 200 km/h). Velocidade máxima padrão de 305 km/h.

Volvo reinventa o cinto de segurança 
Poucos sabem que a grande evolução do cinto de segurança para veículos, inicialmente com apenas dois pontos de fixação subabdominais (como nos aviões), foi iniciativa e patente da Volvo, em 1959, que a cedeu sem custo para qualquer fabricante. O engenheiro mecânico sueco Nils Bohlin (1920-2002) aceitou o desafio de desenvolver o cinto de três pontos e em apenas três meses ficou pronto.

Nem todos os fabricantes aderiram de imediato porque muitos motoristas se incomodavam com o seu uso. Contudo, recebeu aperfeiçoamentos entre os quais a regulagem de altura da ancoragem superior na coluna central e mecanismos suaves de acionamento para engate e desengate da fivela. Estima-se bem mais de um milhão de vidas salvas até agora.

Passados 65 anos, a marca sueca comprada em 2010 pela chinesa Geely, depois de enfrentar fase pré-falimentar que por pouco não a fez sucumbir, lança agora um novo tipo de cinto multiadaptável em parceria com a autopecista alemã ZF Lifetc.

Sensores analisam altura, massa, formato do corpo e posição sentada do ocupante. Em caso de colisão, atualmente há apenas três perfis de limitação de carga, enquanto o novo saltou para onze. Um ocupante mais alto receberá carga maior de retenção para reduzir ferimentos na cabeça, enquanto outro de estatura menor terá impacto reduzido nas costelas.

Em milissegundos, conforme o acidente, o sistema determinará quanta força o cinto de segurança deve aplicar. Com dados adicionais obtidos em colisões se poderão alterar estratégias de resposta com atualizações remotas enviadas pelo ar.

O SUV EX60, no próximo ano, será o primeiro a receber os novos cintos.

Entre os dias 12 e 15 de junho o Autódromo de Interlagos (José Carlos Pace), em São Paulo, recebe milhares de visitantes durante o Festival Interlagos &ndash; Carros, tendo a gigante mundial dos carros elétricos BYD como um dos destaques principais do maior evento de experiências automotivas do Brasil. Os holofotes se voltam para as duas estrelas: o superesportivo YangWang U9 e o SUV off-road YangWang U8.

A marca líder mundial em veículos eletrificados traz ao público uma imersão completa, oferecendo test-drive dos principais modelos super-híbridos e 100% elétricos na pista principal e da caminhonete BYD Shark no off-road. Além disso, as pessoas podem ver de perto o funcionamento de todas as tecnologias das plataformas híbrida e off-road construídas pela greentech: DM-i e DMO, respectivamente. 
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Com trechos emocionantes como o S do Senna e as retas Oposta e dos Boxes, os 4.309 metros do icônico circuito de Interlagos poderão ser experimentados ao volante de modelos que revolucionaram o mercado nacional. Alguns exemplos são o BYD Dolphin Plus com seus mais de 200cv, o sedã híbrido BYD King, o SUV recém-lançado BYD Song Plus Premium, o cupê esportivo BYD Seal e o potente SUV de 7 lugares BYD Tan. Carros que entregam muito desempenho dentro de suas categorias, mas sem abrir mão de conforto, inovação e alta eficiência energética. 
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Os entusiastas automotivos também terão a chance de encarar obstáculos fora-de-estrada no circuito Off Land, pilotando a picape 4x4 mais rápida, potente e inovadora do mercado: BYD Shark. 
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&quot;O Festival Interlagos já se consolidou como um dos principais eventos do calendário automotivo nacional e é com grande entusiasmo que a BYD está aqui mais uma vez, agora com uma participação expandida e trazendo todos os diferenciais da marca aos entusiastas&quot;, afirma Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD do Brasil e head de marketing e comercial da BYD Auto. &quot;Estamos muito orgulhosos de poder expandir a nossa participação no evento e de apresentar nossos produtos, tecnologias e inovações a um público tão importante e que vai poder experimentar nossos carros pilotando nas pistas&quot;.

Yangwang U9

Na área dos boxes, o estande da BYD terá em exposição o surpreendente superesportivo YangWang U9, um elétrico com 1.300 cv de potência e 1680 Nm de torque, capaz de atingir 309 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 2,36 segundos &ndash; números impressionantes que deixam para trás a maioria dos superesportivos existentes no país hoje.

Ao longo do dia, o público poderá acompanhar demonstrações de funções e tecnologias presentes no veículo. Equipado com o exclusivo sistema inteligente de controle de carroceria DiSus-X, o modelo é capaz de se mover como se estivesse dançando &mdash; e até saltar com as quatro rodas simultaneamente. Um verdadeiro espetáculo de engenharia que evidencia o alto nível de inovação presente nos veículos da marca. São sistemas que, integrados às câmeras e radares embarcados, leem o ambiente e o solo em tempo real e anteveem obstáculos e desníveis na pista.

Com preços especiais de pré-lançamento, Nissan enfim deu a merecida atenção ao seu campeão de vendas, o SUV Kicks. Ele chega com ADAS completo, freio de mão eletrônico, painel digital e câmbio no volante. É feito sob plataforma moderna e estreia novo conjunto mecânico com motor 1.0 turbo flex de até 125 cavalos (o mais &ldquo;torcudo&rdquo; da categoria), acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem banhada a óleo de 6 marchas. O Novo Kicks também cresceu e agora conta com o maior entre-eixos (2,66 metros), o maior vão livre (20 cm) e o maior porta-malas (470 litros) do segmento. Oferece acabamento interno superior, lista de equipamentos completa e nota máxima em segurança. Mas cobra caro por isso.

Preços do Kicks 2026

Lançamento / pós-lançamento&nbsp; 
Sense 1.0 Turbo DCT6: R$ 159.990 / R$ 165.000 
Advance 1.0T DCT6: R$ 167.990 / R$ 175.000 
Exclusive 1.0T DCT6: R$ 177.990 / R$ 182.490 
Platinum 1.0T DCT6: R$ 199.000

O novo Nissan Kicks, produzido no Brasil, a novidade traz um design robusto e sofisticado. Antes mesmo de chegar às lojas no dia 3 de julho, a versão topo de linha já estará disponível, em pré-venda e quantidade limitada, a partir de hoje pelo link&nbsp; https://www.nissan.com.br/veiculos/modelos/pre-venda-novo-kicks.html.&nbsp;

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Para se adequar às necessidades de cada motorista, o modelo é oferecido em quatro versões: Sense, Advance, Exclusive e Platinum. Cada versão surge com seu pacote de equipamentos específicos, mas todas elas trazem como base um conjunto moderno, tão aguardado pelos fãs da marca.

Design robusto

À primeira vista, o novo Nissan Kicks impressiona com seu desenho ousado e expressivo da carroceria. Os designers da marca quiseram transmitir agilidade e robustez com traços implícitos de vitalidade e energia.

Na visão frontal, os faróis dianteiros têm assinatura exclusiva, luzes diurnas em filetes, para criar uma frente icônica, contrastando formas para acentuar o porte robusto. E toda a iluminação usa LEDs.

O design da traseira é igualmente expressivo, mas elegante, com um discreto spoiler no teto, antena tipo tubarão e lanternas de LED aplicadas na moldura preta que se sobressai em toda a parte de trás do carro. Essa peça divide a tampa do porta-malas em dois segmentos, além de harmonizar com o para-choque e caixas de rodas traseiras.

As caixas de rodas salientes, por sinal, emolduram as exclusivas rodas desenvolvidas para o modelo, que tem aro 19 nas versões Exclusive e Platinum, tamanho inédito em um modelo desse segmento. A pitada extra de personalidade é garantida por vários easter eggs que estão espalhados pela carroceria, como na base dos retrovisores externos e colunas C.

Novidades por dentro também&nbsp;

No painel, uma tela para acomodar os instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento, ambas de alta definição, ficam lado a lado. Para as versões Sense e Advance, são de 7 polegadas, enquanto na Exclusive e na Platinum são de 12,3 polegadas, totalizando uma área de 24,6 polegadas.

O desenho do painel diferencia-se também ao adotar uma base na parte inferior, como uma prateleira. Com acabamento em tecido, essa área reforça o conforto por ser macia ao toque e ressaltar a alta qualidade do modelo. Uma iluminação discreta em linha contínua, que começa nas laterais das portas dianteiras e está em toda extensão do painel, dá um toque diferenciado à cabine da Platinum.&nbsp;

O teto solar panorâmico, com abertura e fechamento com acionamento elétrico, traz luz e leveza adicionais para o interior. O equipamento, que também confere um toque de esportividade, foi desenvolvido para ser prático e interferir o mínimo possível no espaço do teto do veículo.

Com entre-eixos de 2,65 m &ndash; o maior entre os modelos do segmento &ndash;, o espaço para os ocupantes é muito bom. E o conforto no assento traseiro ainda é reforçado com a mesma solução inovadora e exclusiva que a Nissan já adota normalmente nos bancos dianteiros de seus carros: a tecnologia Zero Gravity, que foi desenvolvida tendo como base estudos da agência espacial norte-americana Nasa.

Na cabine, o modelo conta com 19 espaços para acomodação de objetos. Os porta-copos nas portas e console central são grandes o suficiente para acomodar garrafas de até 1 litro &ndash; os que ficam entre os bancos têm ajustes de tamanho. Nessa área central, no apoio de braços, há ainda um compartimento. Já o encosto do meio do banco traseiro abriga outro apoio com espaço para dois copos, quando rebatido.

Com 470 litros de capacidade, o porta-malas tem a maior capacidade de seu segmento. Ele pode ficar ainda mais versátil com a opção do Flexible Board. Essa placa móvel permite otimizar a distribuição da bagagem com um espaço extra que fica &ldquo;escondido&rdquo; sob o equipamento, que deixa o assoalho alinhado com a base do carro, sem degraus. Esse recurso está disponível de série a partir da versão Advance e facilita também o transporte de itens longos quando o encosto do banco traseiro é rebatido.&nbsp;

Entretenimento e comodidade

Para atender às crescentes necessidades da vida conectada, a Nissan equipou o novo Kicks com um sistema de infoentretenimento com soluções que facilitam o manuseio e a vida a bordo. Tudo projetado no painel em estilo de monolito tecnológico.

Nas versões Exclusive e Platinum, cada tela de alta resolução tem 12,3 polegadas &ndash; que saúdam os ocupantes na sua abertura &ndash; e trazem todas as informações do sistema de áudio e de aplicativos como Apple Car Play e o Android Auto, acessados por conexão sem fio além das informações do veículo. O equipamento permite salvar até três perfis de usuários diferentes com as configurações de volume, brilho, interfaces, etc.

Em um mundo cada vez mais multitelas, para carregar ou conectar outros aparelhos, o interior do carro tem quatro entradas USB Tipo C, sendo duas na frente e duas na traseira. Há, ainda, um carregador sem fio para telefones celulares embutido no console central a partir da versão Advance.&nbsp;

Reforçando o posicionamento topo de linha da versão Platinum, o sistema de som conta com a exclusiva tecnologia de áudio Bose&reg; Personal Plus com dez alto-falantes, que proporciona um som nítido e realista em toda a cabine. A imersão oferecida pelo equipamento atinge um patamar único no segmento graças aos apoios de cabeça dos bancos dianteiros &ndash; motorista e carona &ndash; com alto-falantes embutidos. Eles garantem a difusão surrounding do som para envolver os usuários.

Como recurso extra para garantir o bem-estar no interior, o novo Nissan Kicks é equipado com acionamento do motor e do ar-condicionado à distância, um item disponível também no sedã Nissan Sentra. Assim, o aparelho de climatização opera com as configurações deixadas na última utilização, permitindo que a cabine esteja em uma temperatura agradável para os ocupantes antes deles entrarem no veículo. O acionamento é feito à distância, pelo botão na chave.

Segurança

Um dos pilares da vanguarda do novo Nissan Kicks está na segurança. A proteção começa pela estrutura reforçada da sua moderna plataforma, a mesma utilizada pelo Nissan Juke europeu. Versão de topo da família de plataformas CMF-B, por isso denominada High Spec, ela garante alta rigidez torcional, tem suspensão com elevada capacidade de absorção de impacto e circuitos desenvolvidos para atuar com eletrônica avançada.&nbsp;

É exatamente a tecnologia embarcada um dos grandes diferenciais do novo utilitário esportivo brasileiro da Nissan. No total, são 23 equipamentos de segurança e conforto intuitivos e de assistência ao motorista. Fazem parte do &ldquo;escudo de segurança&rdquo; Nissan Safety Shield, um conjunto de sistemas avançados que monitoram, respondem e protegem.

Como primeira linha de defesa do carro e seus ocupantes, o novo Nissan Kicks vem equipado com um robusto pacote de equipamentos para o monitoramento, que inclui, de acordo com a versão: Alerta Avançado de Colisão Frontal (PFCW); Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (RCTA); Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (DAA); Alerta Inteligente e Assistente de Prevenção de Mudança de Faixa (LDW+LDP); Faróis com Ajuste Inteligente de Altura e Intensidade (HBA); Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS); Visão 360&deg; Inteligente e Detector de Objetos em Movimento (AVM + MOD) e sensores de estacionamento nos para-choques dianteiro e traseiro.

A proliferação de equipamentos avança nos sistemas de resposta (reação). Além dos obrigatórios ABS e controle de estabilidade (VDC), o modelo conta com Monitoramento Inteligente de Ponto Cego com Intervenção (BSWI); Assistente Inteligente de Centralização em Faixa (LKA); Alerta de Colisão Frontal com Assistente Inteligente de Frenagem e Detecção de Pedestre (FCW/FEB); Assistente Inteligente de Frenagem Traseira com Detecção de Pedestres (RAEB) e Sistema de Auxílio à Condução Semiautônomo (ProPILOT). O FCW/FE e o RAEB apresentam recursos importantes na segurança com a intervenção no sistema de freio em função do movimento do carro da frente e no caso da detecção de pedestres avançando em direção ao veículo na frente ou atrás.

Pela primeira vez no Brasil, a Nissan disponibiliza o seu sistema de direção ProPILOT, que, no novo Kicks, é posicionado no nível 2 da Norma SAE, o mais avançado regulamentado no Brasil em relação ao apoio à condução. Esse sistema da Nissan foca não somente na prevenção de acidentes, mas também no conforto e na conveniência para o motorista.

Assim, o ProPILOT mantém, de acordo com a estrutura de pavimentação, o novo Nissan Kicks dentro das faixas de rolamento das ruas e rodovias sem intervenção direta do condutor. Ele analisa e compreende as situações de tráfego e executa a direção de forma precisa, permitindo que o veículo trafegue naturalmente entre as faixas de rolamento ao corrigir desvios da rota &ndash; funciona a partir dos 32 km/h. Para manter o veículo dentro das faixas, também é acionado o Assistente Inteligente de Centralização em Faixa (LKA), que controla o sistema de direção.&nbsp;

Outra novidade importante desse sistema para o conforto e a segurança é o Controle de Cruzeiro Adaptativo de Velocidade e Distância (ICC), equipamento que mantém uma distância segura do carro à frente. Quando identificada a desaceleração desse veículo, a velocidade do novo Kicks é reduzida automaticamente até uma eventual parada completa e, logo após, a aceleração é retomada novamente (versão Platinum).

Complementando o escudo de segurança, ainda há os itens de proteção, como seis airbags (frontais, cabeça e laterais); sistemas Isofix e Tether de fixação de cadeiras infantis; cintos de três pontos em todos os assentos e com pré-tensionador e limitador de carga atrás também. Além deles, o modelo ainda conta com recursos como Sistema Inteligente de Partida em Rampa (HSA) e Freio Eletrônico de Estacionamento com Auto Hold (EPB + Auto Hold).

O novo Nissan Kicks também incorpora uma tecnologia da marca japonesa que ajuda a evitar esquecer animais, crianças e objetos no veículo: o Alerta de Objetos no Banco Traseiro. O sistema é acionado ao abrir uma das portas de trás. Chegando ao destino, caso o motorista saia e tranque as portas sem abrir uma das traseiras, esse recurso tecnológico, então, emitirá seis alertas sonoros e visuais para lembrar que algo não foi retirado e ficou esquecido no banco traseiro. É um item de série em todas as quatro versões.

Powertrain muito aguardado

O propulsor do novo Nissan Kicks é o novíssimo 1.0 turbo de 3 cilindros e 12 válvulas com injeção direta, que é produzido no Complexo Industrial da Nissan em Resende (RJ), onde também é fabricado o novo SUV da marca japonesa. Esse motor desenvolve 125 cv de potência, com etanol, e 120 cv, com gasolina, ambos a 5 mil rpm. O torque é de 22,4 kgfm a 2.500 rpm, com etanol, e 20,4 kgfm a 2 mil rpm, com gasolina.

A Nissas destaca a agilidade do novo Kicks, pelo trabalho em harmonia do propulsor com a transmissão de dupla embreagem DCT banhada a óleo de 6 marchas, mesmo sistema utilizado pela Nissan em carros como icônico GT-R. Com ela, as mudanças de marchas ficam mais rápida, com sensação direta e nenhuma interrupção do torque. A dupla embreagem e a dupla caixa de velocidades deixam a próxima engrenagem sempre pronta para o engate, evitando perda de força entre as mudanças. Com o sistema &ldquo;WET&rdquo;, essas trocas são mais suaves, mais silenciosas e oferecem maior durabilidade do que as embreagens secas.

O modelo conta também com sistema Stop/Start, que liga e desliga o motor em congestionamentos, paradas no sinal e religa automaticamente ao retomar a aceleração, tentando colaborar para a economia de combustível.

O novo Nissan Kicks produzido no Brasil foi desenvolvido para trazer o máximo de conforto e inovação para os clientes locais. Por isso, para operar a troca de marchas do câmbio do modelo, a Nissan introduz uma inovação no segmento: o seletor da transmissão por botões e-Shifter.

De fácil uso, nesse sistema a mudança é feita com simples toques nos botões &ldquo;D&rdquo;, &ldquo;R&rdquo;, &ldquo;N&rdquo; e &ldquo;P&rdquo;. Ele proporciona conveniência de operação, já que há menos esforço e movimento do motorista, e ganho de espaço no console central, que fica ainda com um visual mais limpo. Na versão Platinum, o novo Nissan Kicks tem também a possibilidade da troca de marchas por aletas na parte de trás do volante (paddle shift), permitindo a seleção manual da engrenagem.

A espera acabou

O novo Nissan Kicks começa a chegar às lojas da marca em todo o Brasil nos próximos dias e suas vendas oficiais começam no dia 3 de julho. A linha tem preços que vão de R$ 159.990, o modelo de entrada Sense &ndash; com valor especial de lançamento &ndash;, a R$ 199.000, a topo de linha Platinum.

A GAC, uma das maiores fabricantes de automóveis da China, acelera sua expansão no Brasil com uma estreia de impacto no Festival de Interlagos (que ocorreu de 12 a 15 de junho). O evento marcou a primeira oportunidade para o público brasileiro experimentar ao volante os cinco modelos recém-lançados no país &ndash; incluindo quatro veículos 100% elétricos e um híbrido &ndash; e viver a adrenalina do superesportivo Hyptec SSR, um dos carros elétricos mais potentes do mundo. No circuito do festival, que deve reunir 200 mil entusiastas, os visitantes terão acesso aos test drives dos lançamentos: Hyptec HT, Aion V, Aion Y, GS4 (híbrido) e o sedã Aion ES.

Uma atração premium é a chance de andar junto com um piloto credenciado no Hyptec SSR, o superesportivo elétrico que redefine a performance e sentir a sua arrancada, que chega de 0 a 100 km/h em 1,9s (versão Ultimate Track). O veículo possui 1.225 cv e 12.000 Nm de torque. Além de plataforma 900V com tecnologia de carbeto de silício (SiC), autonomia de 506 km (CLTC), carroceria em fibra de carbono e chassi em liga de alumínio.

Os modelos apresentados incorporam as soluções globais da GAC, terceira maior fabricante mundial de veículos elétricos a bateria (BEV), como: propulsão elétrica de última geração, sistemas de direção autônoma e baterias de alta eficiência e conectividade inteligente.

&quot;O Festival de Interlagos é o palco perfeito para apresentarmos nossa tecnologia ao público brasileiro &ndash; apaixonado por carros e cada vez mais conectado com a mobilidade sustentável&quot;, afirma Alex Zhou, CEO da GAC Brasil. &quot;Convidamos todos a virem experimentar no test drive o que há de mais avançado em eletrificação e performance. Nossos modelos combinam design marcante, tecnologia inteligente e a emoção de dirigir que os brasileiros tanto valorizam.&quot; 
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Hyptec HT: o SUV elétrico de alta tecnologia e grande porte

O Hyptec HT é o SUV 100% elétrico de maior porte da linha GAC no Brasil. Com 4.935 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e entre-eixos de 2.935 mm, oferece amplo espaço interno para cinco ocupantes e porta-malas de 725 litros.

O modelo está disponível em duas versões: Hyptec HT Elite (R$ 299.990) e Hyptec HT Ultra (R$ 349.990), ambas com o mesmo conjunto mecânico. Um dos grandes diferenciais da versão Ultra são as portas traseiras estilo asa-de-gaivota, operadas eletricamente. Além de visual marcante, oferecem maior amplitude de acesso e contam com sistema inteligente que evita a abertura em espaços limitados ou em caso de objetos próximos. Também possuem duplo sistema antiesmagamento, pensado especialmente para prevenir acidentes com crianças.

O design é outro destaque: o Hyptec HT traz frente com linhas limpas, faróis em estilo &quot;lapidado&quot;, com efeito diamantado, e traseira robusta, marcada por lanternas tridimensionais horizontais. A carroceria combina visual sofisticado com funcionalidade e presença marcante.

A performance acompanha o porte. Equipado com motor traseiro de 245 cv e 309 Nm (31,5 kgfm) de torque, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e atinge 183 km/h. A bateria de 72,7 kWh (LFP &ndash; fosfato de ferro-lítio) proporciona autonomia de 362 km no padrão Inmetro e 445 km no ciclo WLTP. A recarga de 30% a 80% leva 28,2 minutos com carregador DC de 163 kW ou cerca de 8,3 horas em tomada residencial de 220V (20A). O sistema de regeneração de energia possui três níveis de intensidade ajustáveis.

No conjunto mecânico, o destaque vai para a suspensão independente nas quatro rodas, com braços duplos na dianteira e multilink com buchas hidráulicas na traseira. Os freios são a disco ventilado na frente e sólido atrás. Vem equipado com rodas de alumínio de 19 polegadas (pneus 245/55 R19), seis airbags (frontais, laterais e de cortina &ndash; com inflagem prolongada por 6 segundos) e recursos como controle de tração e estabilidade, Auto Hold, assistente de partida e descida em rampa, TPMS e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O interior reúne conforto e sofisticação. Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, ventilação, aquecimento, memória e função massagem. O ar-condicionado é dual zone e permite acoplamento de fragrâncias. Para os passageiros traseiros, o modelo oferece encosto reclinável até 143 graus, mesinhas atrás dos bancos dianteiros e apoio para as pernas tipo poltrona de avião para quem viaja à frente. O porta-malas principal de 536 litros pode ser ampliado com compartimentos adicionais sob o assoalho (80 litros) e sob o capô dianteiro (frunk de 55 litros).

Em tecnologia, o Hyptec HT se destaca por seu sistema multimídia com tela touchscreen de 14,6 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A central oferece app de música online, navegação 3D, conectividade 5G e atualizações OTA (over the air). O modelo conta ainda com sistema de som com 22 alto-falantes e amplificador de 16 canais, câmera 360&ordm;, chave keyless, carregador de celular por indução, Wi-Fi, Bluetooth e um painel digital adicional de 8,88&quot;.

O pacote ADAS é um dos mais completos da categoria: inclui alertas de colisão frontal e traseira, tráfego cruzado, mudança e permanência em faixa, abertura de portas, monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e ajuste dinâmico da regeneração de energia com base na distância do veículo à frente.

Aion V: SUV elétrico com foco em tecnologia e conforto

O Aion V é um SUV 100% elétrico de porte médio, desenvolvido com base nos mais recentes padrões globais de tecnologia. O modelo integra o segmento mais procurado pelo consumidor brasileiro - os SUVs - e entrega desempenho sólido, com 204 cv de potência e 240 Nm (24,5 kgfm) de torque. Atinge velocidade máxima de 160 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos. A autonomia é de 389 km segundo o padrão Inmetro, ou até 602 km com base no ciclo NEDC. A bateria de 75,3 kWh pode ser recarregada de 30% a 80% em apenas 16 minutos (em carregador DC de 180 kW) ou em cerca de 8,5 horas em tomada residencial de 220V.

Com dimensões um pouco menores que o Hyptec HT, o Aion V oferece carroceria robusta, ideal para famílias, com bom espaço interno e acabamento refinado. Mede 4.605 mm de comprimento, 1.854 mm de largura e possui entre-eixos de 2.775 mm. O porta-malas tem capacidade de 427 litros e o banco traseiro reclina até 137 graus, garantindo maior conforto aos ocupantes.

Entre os itens de segurança, o modelo traz seis airbags tradicionais e um diferencial: uma bolsa de ar inflável entre os bancos dianteiros, que ajuda a evitar o contato entre motorista e passageiro em colisões laterais, especialmente em casos de efeito chicote.

Na parte mecânica, o Aion V se assemelha ao Hyptec HT, com exceção da tração dianteira e da suspensão dianteira tipo MacPherson. O modelo é oferecido por R$ 214.990 e traz interior com sistema de som composto por 9 alto-falantes e três entradas USB. O pacote de equipamentos é praticamente idêntico ao do HT, colocando o Aion V entre os SUVs mais completos da categoria.

O pacote ADAS inclui os mesmos recursos do HT: alertas de abertura de portas, colisão frontal e traseira, tráfego cruzado traseiro e mudança de faixa; assistentes de congestionamento e permanência em faixa; monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.

Como diferencial exclusivo, o Aion V oferece um compartimento refrigerado entre os bancos dianteiros com temperatura ajustável entre -15 &deg;C e 50 &deg;C. O sistema permite alternar entre três modos &mdash; congelamento, refrigeração e aquecimento &mdash; e comporta até 12 latas de 350 ml.

GS4: SUV híbrido com temperamento esportivo

Com motorização híbrida, o GS4 é um SUV de porte médio, com 4.680 mm de comprimento e 1.901 mm de largura. Seu amplo espaço interno é garantido, principalmente, pelo entre-eixos de 2.750 mm. O porta-malas acomoda entre 638 e 1.586 litros, posicionando o modelo entre os SUVs com maior capacidade do mercado brasileiro.

A motorização combina um motor elétrico de 182 cv e um motor a combustão, movido a gasolina, com 2 litros de cilindrada e 140 cv de potência. Este último opera sob o ciclo Atkinson, que se diferencia do ciclo Otto por priorizar a eficiência energética &mdash; o motor admite menos mistura ar-combustível, mas prolonga o curso de expansão dos gases após a combustão, aproveitando melhor a energia gerada.

O GS4 é um híbrido do tipo HEV, que não requer recarga externa. A bateria elétrica, com 2,1 kWh de capacidade, é alimentada de forma regenerativa (por meio de frenagens e desacelerações) e também pelo motor a combustão. Juntos, os dois motores entregam 235 cv de potência combinada, o que garante uma autonomia de 705 km e consumo médio de 14,1 km/l.

Na prática, ao contrário de muitos híbridos em que o motor elétrico apenas auxilia o a combustão, o GS4 opera majoritariamente com tração elétrica. Isso garante acelerações vigorosas e rodagem silenciosa, com o motor a combustão atuando como suporte em situações de maior exigência de potência.

Entre os itens de série, o GS4 oferece suspensão independente nas quatro rodas (dianteira MacPherson e traseira multilink), seis airbags (frontais, laterais e de cortina), rodas de alumínio de 19 polegadas, freios a disco ventilado na dianteira e sólidos na traseira. Conta também com vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, faróis full LED dianteiros e traseiros, luzes diurnas (DRL), teto solar panorâmico, ar-condicionado, bancos dianteiros com ajuste elétrico e controle de temperatura, além de três entradas USB.

O sistema de entretenimento inclui central multimídia touchscreen de 10,1&quot; compatível com Apple CarPlay, sistema de som com 10 alto-falantes, carregador de celular por indução, conectividade via Wi-Fi e Bluetooth, além de quadro de instrumentos totalmente digital com tela de 10,25&quot;.

Outro destaque é o head-up display, que projeta no para-brisa informações essenciais de condução, permitindo ao motorista manter os olhos na pista.

No quesito segurança, o modelo vem equipado com assistente de partida em rampa, controle de descida, controle eletrônico de tração e estabilidade, TPMS, Auto Hold e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Também traz um pacote ADAS completo: alertas de abertura de portas, colisão frontal e traseira, tráfego cruzado traseiro e mudança de faixa; assistentes de congestionamento e permanência em faixa; monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.

O GS4 é ofertado em duas versões no Brasil: Premium (R$ 189.990) e Elite (R$ 199.990). A versão Elite agrega diversos recursos adicionais, como retrovisores externos rebatíveis eletricamente, tampa do porta-malas com abertura elétrica, teto solar panorâmico, banco do passageiro com ajuste elétrico, bancos em couro sintético (tecido na versão Premium), volante revestido em couro sintético, câmera 360&ordm;, head-up display e o pacote ADAS mais completo da linha.

Aion Y Plus: o SUV elétrico pensado para a família

O Aion Y Plus é um modelo 100% elétrico que combina design refinado, praticidade e tecnologia, posicionando-se como uma excelente opção para famílias. Um dos destaques está no ângulo de abertura das portas - praticamente 90 graus - que facilita o acesso e garante ampla usabilidade no dia a dia. O design aerodinâmico também merece atenção, com coeficiente de arrasto de apenas 0,278.

O modelo é oferecido em duas versões no Brasil: Premium (R$ 174.990) e Elite (R$ 184.990). A versão Elite inclui rodas de alumínio de 18 polegadas (17&quot; na Premium), faróis altos inteligentes, tampa do porta-malas com abertura elétrica, banco do motorista com sistema de ventilação, banco do passageiro com ajustes elétricos, carregador de celular por indução e pacote ADAS.

Com carroceria, o Aion Y Plus é o mais compacto entre os SUVs da linha GAC, mas oferece dimensões que garantem conforto para cinco ocupantes: 4.535 mm de comprimento, 1.870 mm de largura e entre-eixos de 2.750 mm. O porta-malas tem capacidade variável entre 361 e 1.650 litros, graças à versatilidade no arranjo dos bancos.

Em desempenho, o modelo entrega 204 cv de potência e 225 Nm (23 kgfm) de torque, atingindo até 150 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. A autonomia é de 318 km, segundo o padrão Inmetro. A bateria, de 63,2 kWh, pode ser recarregada de 30% a 80% em 55 minutos (em carregador rápido DC de 75 kW) ou em aproximadamente 7,2 horas em uma tomada de 220V.

A lista de equipamentos de série, incluindo o sistema de entretenimento e o pacote ADAS, segue o padrão da versão Elite do Hyptec HT. O Aion Y Plus conta com tela digital de 10,25 polegadas e oferece um conjunto completo de recursos de segurança, assistência à condução e conectividade.

Aion ES: o sedã elétrico acessível e funcional da GAC

Voltado ao uso executivo e corporativo, o Aion ES é o sedã 100% elétrico da GAC que combina eficiência, conforto e bom custo-benefício. Com 4.810 mm de comprimento, entre-eixos de 2.750 mm e porta-malas de 453 litros, oferece espaço adequado para cinco ocupantes, ideal para transporte urbano ou serviços de mobilidade.

O conjunto motriz entrega 136 cv de potência e 225 Nm (23 kgfm) de torque, com bateria de 55,2 kWh que garante autonomia de 314 km no padrão Inmetro. A recarga de 30% a 80% leva cerca de 37 minutos com carregador rápido DC de 75 kW.

Entre os equipamentos de série, o Aion ES traz painel digital de 3,5 polegadas, central multimídia de 8&quot;, ar-condicionado dual zone, quatro airbags, sensores de estacionamento, controle eletrônico de estabilidade e assistente de partida em rampa.

Modelo de entrada da linha GAC no Brasil, o Aion ES chega ao mercado com preço a partir de R$ 169.990.

O Pulse Abarth é o primeiro SUV da marca do escorpião no mundo, reconhecido desde que chegou ao mercado, em 2022, como uma das melhores opções na categoria e a única que entrega características realmente esportivas. Subversiva, a opção envenenada sob a chancela da Abarth funciona como um &ldquo;lado B&rdquo; na personalidade do Pulse, garantindo ajustes sob medida para uma direção provocante e equipamentos exclusivos que são o segredo o sucesso entre uma legião de apaixonados.&nbsp;

Preço&nbsp; 
Pulse Abarth - R$ 157.990,00&nbsp;

Agora, o Pulse Abarth chega na linha 2026 com novo design exterior que tornam o visual modelo ainda mais moderno e, ao mesmo tempo, imponente, fazendo jus a marca do escorpião e a admiração de seus aficionados. O modelo apresenta um frontal totalmente remodelado, com um novo para-choque que traz linhas mais proeminentes e marcantes. A grade frontal superior também é totalmente nova, em preto brilhante e vermelho, com linhas retas verticalizadas e acentuadas, que reforçam um visual agressivo do modelo em conjunto com novo farol de neblina em LED.&nbsp;

Seguindo padrão global da marca, um novo logo script com a palavra Abarth em tom escurecido foi adicionado no centro da grade, com um detalhe do escorpião no canto inferior direito. O skidplate (grade inferior) segue o formato em linhas retas do novo frontal e as entradas de ar laterais ganharam mais destaque com as novas linhas, além de um acabamento vermelho. Completam as mudanças no visual exterior as novas rodas exclusivas 18&rsquo;&rsquo; com acabamento em preto brilhante com aros vazados e a logo do escorpião com detalhes vermelhos.&nbsp;

O novo interior, que mantém aspecto premium em tons escurecidos, ganha ainda mais sofisticação com a chegada do teto solar panorâmico, com abertura elétrica da cortina. Novos bancos esportivos totalmente redesenhados trazem novo acabamento que traz o nome Abarth bordado, um desenho do escorpião em alto-relevo e costuras vermelhas. Além de bonitos, os bancos têm um bom equilíbrio entre esportividade e conforto, trazendo um conjunto anatômico com formato concha para uma condução mais esportiva, e os novos ajustes elétricos para o motorista. Complementam as mudanças internas o novo painel de portas em vinil.&nbsp;

&ldquo;Temos orgulho de ter desenvolvido um autêntico Abarth, que é reconhecido pelo público como opção única e verdadeiramente esportiva nesta categoria. Assim como nós, os brasileiros são apaixonados por velocidade, esportividade e performance provocante, e o Pulse Abarth entrega todos esses atributos e transforma a condução em uma experiência extraordinária ao dirigir. Em constante evolução, agora o modelo chega com novos equipamentos para seguir acelerando com o melhor que temos a oferecer em um SUV esportivo&rdquo;, celebra Frederico Battaglia, vice-presidente da Marca Fiat para a América do Sul.&nbsp;

O Pulse Abarth segue equipado com o consagrado motor Turbo 270, que o tornam o SUV mais rápido do Brasil entre seus concorrentes diretos, capaz de chegar a 100 km/h em 7,6 segundos, com velocidade máxima de 215 km/h (etanol) e a relação peso-potência de 6,9 kg/cv. Com potência de 185 cv e torque de 270 Nm, a calibração exclusiva busca máxima performance e desempenho, aliando o motor ao câmbio automático de seis marchas.&nbsp;&nbsp;

O desempenho pode ser ajustado com três modos de direção disponíveis: Sport - com foco em esportividade e conforto, Manual - trazendo versatilidade e personalidade e o Poison, exclusivo da marca, com resposta rápida e envenenada e muito divertida. Neste modo, com um mapa especial do acelerador, é possível atingir uma mesma velocidade em 60% do tempo quando comparado com o modo Sport.&nbsp;

Entregando tecnologia de ponta no quesito segurança, o modelo segue equipado com ADAS (sistemas avançados de assistência à direção) com as seguintes funcionalidades: comutação automática de farol, alerta de saída de faixa, e frenagem automática de emergência. O freio de estacionamento é eletrônico e automático com Auto Hold, e o SUV conta ainda com os 4 airbags de seis zonas de proteção, frontais e laterais de tórax e cabeça para motorista e passageiros.&nbsp;

A central multimídia de 10,1 polegadas é equipada com o Connect////Me, plataforma de serviços conectados que conta com mais de 30 funcionalidades e muita conectividade, como item de série. O modelo também oferece carregador por indução com ventilação, cluster full digital 7&quot; específico Abarth com informações como pressão do turbo, força G e potência na tela principal, ar-condicionado automático digital, faróis e lanternas full led, faróis com acendimento automático, sensor de chuva com acionamento automático dos limpadores de para-brisa, Keyless Entry&#39;n Go e partida remota.&nbsp;

O Pulse Abarth está disponível nas cores Branco Banchisa, Cinza Strato e Preto Volcano, com detalhes externos em vermelho. E a cor Vermelho Montecarlo com detalhes em cinza ou preto. O teto é preto para todas as opções.&nbsp;

Equipamentos&nbsp;

Pulse Abarth&nbsp;

Motor Turbo 270&nbsp;

Câmbio Automático 6 velocidades&nbsp;

Teto solar panorâmico&nbsp;

Luz no para-sol&nbsp;

Farol de Neblina em LED&nbsp;

Bancos esportivos em couro com ajuste elétrico para o motorista&nbsp;

Painel de portas dianteiras em couro&nbsp;

Volante em Couro &nbsp;

Rodas exclusivas 18&rsquo;&nbsp;

Start Stop&nbsp;

Freio de estacionamento eletrônico com Autohold&nbsp;

Detecção de Chuva&nbsp;

Retrovisor fotocrômico&nbsp;

Comutação automática de farol&nbsp;

Sensor de estacionamento dianteiro&nbsp;

Alerta de saída de faixa&nbsp;

Frenagem autônoma de emergência&nbsp;

Câmera de ré&nbsp;&nbsp;

Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro&nbsp;

Banco bipartido&nbsp;

Keyless &nbsp;

Partida remota&nbsp;

Carregador por indução&nbsp;

Multimídia 10,1&rdquo; &nbsp;

Cluster full digital 7&rdquo; &nbsp;

Serviços conectados com Fiat Connect////Me

A GWM Brasil participou do Festival Interlagos 2025, um dos principais eventos automotivos da América Latina, com a apresentação oficial do SUV Haval H9 e da picape Poer P30. Ambos serão produzidos na fábrica de Iracemápolis, no interior de São Paulo, a partir de agosto deste ano, com entrega prevista para o fim de setembro.

&ldquo;Estamos apenas dando uma amostra do que está por vir. O Haval H9 e a Poer P30 representam nossa aposta em segmentos estratégicos, com produtos que respeitam as preferências e necessidades do consumidor brasileiro&rdquo;, afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.

O Haval H9 é um SUV grande com sete lugares e tração 4x4, ideal para famílias que buscam conforto e capacidade off-road. Já a Poer P30 é a primeira picape média da GWM no País, desenvolvida para atender às demandas mais exigentes do setor, com robustez, desempenho e tecnologia premium.

Tanto o novo SUV Haval quanto a picape Poer &ndash; pronuncia-se &ldquo;PÁUER&rdquo;, como &ldquo;Power&rdquo; (potência em inglês) &ndash; são equipados com o motor 2.4 Turbo Diesel de alta eficiência e câmbio automático de 9 marchas, desenvolvido pela própria GWM. Essa configuração proporciona trocas suaves, excelente torque e conforto em todos os tipos de terreno, com destaque para a eficiência em velocidade de cruzeiro.

A escolha da motorização a diesel &ndash; que representa mais de 95% das vendas no segmento no País - foi baseada na opinião dos clientes em pesquisas com consumidores de picapes e na avaliação de concessionários da GWM, que possuem atuação em regiões que são mercados tradicionais desse tipo de veículo. Futuramente, a linha de picapes Poer ganhará no Brasil uma versão híbrida plug-in.&nbsp;

Os modelos contam com sistema de tração inteligente com três modos: 4x2, 4x4 High e 4x4 Low, proporcionando máxima performance em qualquer tipo de piso.

As dimensões dos veículos reforçam seu posicionamento. O Haval H9 possui 4.950 mm de comprimento, 1.976 mm de largura e 1.930 de altura, com espaço interno para sete adultos, em vez da tradicional configuração 5+2. Já a Poer P30 apresenta medidas ligeiramente superiores a concorrentes do segmento, com 5.416 mm de comprimento, 1.947 mm de largura e 1.886 mm de altura, oferecendo ampla caçamba e uma cabine mais espaçosa que a média da categoria.&nbsp;

Os novos modelos também se destacam pelos itens de conforto, tecnologia e conectividade, entre eles: faróis inteligentes Full-LED, assentos revestidos em couro e climatizados, tela central de 14,6 polegadas, câmera 360&deg;, controle remoto via aplicativo, carregador de celular por indução de 50W e condução semiautônoma Nível 2+.

Compromisso com o Brasil e estratégia multi-energy

Com sua visão de mobilidade inteligente e diversificada, a GWM aposta na estratégia multi-energy, que inclui tecnologias elétrica, híbrida, diesel, flex e hidrogênio. Para o segmento de picapes médias, a empresa ouviu o consumidor brasileiro e optou por lançar primeiramente a versão a diesel da Poer P30, com previsão de versão híbrida plug-in para o futuro próximo.

&ldquo;O Brasil é um país de dimensões continentais, população altamente diversa e necessidades regionais variadas. Por isso, nossa estratégia multi-energy é o caminho para atender com inteligência e responsabilidade as demandas reais dos diferentes tipos de consumidor brasileiro&rdquo;, destaca Fernandes.

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