Tukan e nova Amarok demonstram&nbsp;&nbsp;força das picapes para Volkswagen 
Festa do Peão de Barretos, em São Paulo, maior festival de rodeio da América Latina, tem muito a ver com picapes e o seu público. A VW escolheu esse evento para antecipar o visual definitivo da Tukan e também a nova Amarok completamente camuflada. Tukan promete encarar a líder Strada mano a mano, que lidera o mercado brasileiro de automóveis, SUVs e comerciais leves há cinco anos. Entre as picapes compactas o modelo da Fiat sempre foi líder, desde seu lançamento em 1998.

Para desafiar sua maior rival, a nova picape terá cabines simples e dupla, aposta no visual forte, frente alta, caixas de rodas bem marcadas, mais de 700 kg de capacidade de carga e estreará no primeiro semestre de 2027. Terá eixo traseiro rígido e molas semielípticas de lâmina única (no lugar das helicoidais, da Saveiro e também da Montana), uma solução usada pela Strada e apreciada pelos compradores que a entendem como mais robusta.

A marca alemã não informou se a Saveiro sai de linha, o que deve ocorrer, mas a Tukan exibida com cabine simples pela primeira vez manterá o nome Robust, freios traseiros a tambor, duas pequenas barras no teto e seis alças auxiliares na caçamba que aparenta ser maior que a atual. A de cabine dupla, Extreme, terá quatro portas (Saveiro sempre teve a limitação de apenas duas portas) e maior espaço interno. Haverá duas opções de motores: 1-L turbo de 116 cv (para receber incentivo fiscal) e 1,5-L turbo de 150 cv que deve estrear o sistema semi-híbrido de 48 V bem mais eficiente que o de 12 V.

A Tukan, portanto, não parece ser apenas uma nova picape para completar a linha da Volkswagen. Ela é uma resposta direta à Strada. A marca viu que a Fiat encontrou uma fórmula que funciona e resolveu seguir pelo mesmo caminho, só que com um projeto mais novo e maior. A Volkswagen quer usar a nova picape para aumentar sua participação em um segmento de mercado que não para de crescer.

Também em Barretos a nova Amarok, que continuará vindo da Argentina em 2027, apareceu completamente camuflada. VW confirmou que terá hibridização e será a mais potente da história do modelo, que acaba de completar 800.000 unidades produzidas desde 2010.

China vende menos internamente e acelera exportações 
As vendas de veículos novos na China caíram 25% em julho (sétimo mês consecutivo de queda este ano) e isso tem preocupado a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (ACFA), equivalente à Anfavea. Deixou de ser apenas uma questão interna, pois afeta a concorrência em escala global, conforme lembrou o site Automotive News. Coloca o segundo país mais populoso do mundo (só atrás da Índia) no caminho de registrar pela primeira vez uma retração anual de dois dígitos na comercialização interna de veículos.

Ainda é cedo para prever o que acontecerá nos próximos anos, depois de duas décadas em que o gigante asiático surpreendeu com o crescimento impressionante de sua indústria automobilística. Segundo Fu Bingfeng, da ACFA, esse ritmo superou a capacidade de absorção dos compradores. Estima-se para este ano o total 500 modelos, de 130 marcas, com margens de lucros apertadas demais. Há uma queda de vendas internas prevista de 14% no fechamento deste ano, para menos de 21 milhões de veículos.

Um imposto recente de 5% sobre veículos elétricos e híbridos plugáveis, em lugar de subsídios sem muita transparência, levou a uma queda de 6% de vendas só em julho último. Alternativa foi exportar, com ajuda fundamental do governo, volumes recordes: 5,35 milhões de veículos até o mês passado, um aumento estonteante de 73% que intensificou a concorrência muito além das fronteiras da China.

Só no Brasil atuam agora 16 marcas chinesas com produção local anunciada de pelo menos quatro delas, sem contar GWM e BYD. No entanto, o presidente da Fenabrave, Arcélio dos Santos Jr., lembrou semana passada que &quot;minha preocupação é com quem fica e quem vai embora&quot;. Ele lembra que o mercado não cresce na mesma proporção das marcas que desembarcam aqui e quem investiu em novas concessionárias pode sofrer prejuízos. E acrescento eu: também os compradores...

Fabricantes não chineses, alguns há décadas no Brasil, anunciaram R$ 180 bilhões em investimentos nos próximos cinco anos.

Kia entra no mercado de picapes médias com a Tasman 
O segmento já tem nomes fortes, como Hilux, Ranger, S10, Frontier e Triton. Para conquistar espaço, a primeira picape da marca sul-coreana apresenta linhas retangulares e uma dianteira bastante diferente. Tasman não passa despercebida e parece ser exatamente isso o que a Kia almeja. Utiliza o tipo de construção mais tradicional de carroceria sobre chassi. Seu porte bem próximo ao da líder Hilux (mm): comprimento, 5.410; entre-eixos, 3.270; largura, 1.930; altura, 1.870. Caçamba de 1.173 L, quase 20% maior que o modelo da Toyota, fabricado na Argentina e apenas R$ 5.300 mais barato que a Tasman de origem sul-coreana e assim taxada com 35% de imposto de importação.

Motor turbodiesel, 2.151 cm&sup3;, 210 cv, 45 kgf&middot;m, câmbio automático epicíclico de oito marchas e tração 4x4 com reduzida. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 s. Modos de condução: Normal, Eco, Sport, Smart, além de lama, areia e neve. Para fora de estrada destacam-se: 231 mm de vão livre do solo, ângulos de entrada (graus), 28,9; de saída, 25; e de rampa 23,7. Capacidade de imersão: 800 mm. A Tasman Consumo padrão Inmetro: cidade 9,5 km/l e estrada 10,9 km/l. Tanque de 80 L.

Primeiro contato com a Tasman, em Cabreúva (SP), foi em pista preparada para diferentes situações como terra, buracos, obstáculos e rampas. Apesar do seu tamanho, é fácil de conduzir e oferece boa posição ao volante. Suspensão dianteira não é McPherson, como informa a Kia, mas por braços triangulares superpostos com mola helicoidal e barra antirrolagem. Suspensão traseira por eixo rígido com feixes de molas semielípticas longitudinais. Na prática, o conjunto das suspensões funciona bem, apesar de seu curso relativamente pequeno. Isso só aparece quando se passa por obstáculos maiores ou por trechos bastante irregulares.

Conjunto motor e câmbio não impressionam tanto, já que a Tasman pesa 2.248 kg, mas dá conta do recado. Outro recurso que funciona bem é o controle de descida. Em rampas mais fortes, basta acionar o sistema e a picape passa a controlar a velocidade, sem que o motorista acione constantemente o freio. Em situação de baixa aderência transmite segurança.

Preço: R$ 249.990.

Consultoria aponta avanço de SUVs em 16 anos 
Estudo da Carcon Automotive, divulgado por Julian Semple, destaca mudanças marcantes na segmentação de veículos leves no Brasil. Levantamento feito entre o começo de 2010 e julho deste ano, ou seja, pouco mais de uma década e meia.

Evoluções concentraram-se nos utilitários esporte e crossovers que o mercado costuma chamar de SUVs. Em janeiro de 2010 estes ocupavam apenas 6,2% de participação e os líderes eram EcoSport e Tucson. Em julho 2026, passaram a ocupar quase metade de participação nas vendas com destaque para os Tera (crossover) e T-Cross (SUV).

Outro segmento que cresceu foi o das picapes pequenas e médias. Estas evoluíram de 11,2% em 2010, destacando-se Strada e Saveiro, para 17,2% em 2026 com domínio da marca italiana que conta também com a Toro. Por outro lado, conforme o consultor, os hatches a exemplo do Gol e Palio, que dominavam quase metade do mercado em 2010, tiveram a participação reduzida para um quarto das vendas este ano. O líder é o Polo, seguido por Argo e Onix.

As maiores perdas na segmentação foram dos sedãs, minivans e peruas. Estas últimas já em 2010 apontavam forte declínio de Palio Weekend e Spacefox até seu desaparecimento por completo em razão das vendas crescente de SUVs. Quase da mesma maneira ocorreu com as minivans, 16 anos atrás lideradas por Fit e Meriva. Só restou a Spin.

No caso dos sedãs, em 2010 sua participação era de 23,8% e os líderes Corsa Sedan e Siena. Em 2026, caiu para apenas 6,3%, com predominância de vendas de Onix Plus, HB20S e Corolla.

A Achecar, marca de inteligência decisória que revela a verdade de qualquer veículo usado antes da compra, anuncia um movimento pioneiro no seu mercado: a análise por inteligência artificial, que traduz o histórico do veículo em avaliação de risco, pontos de atenção e dicas de negociação, em linguagem que qualquer comprador entende. A novidade reforça o método da marca: &quot;Achar, checar, acertar! Entre achar o carro ideal e acertar na compra, checar é obrigatório&quot;.

O movimento acontece no encontro de dois recordes. O Brasil vendeu mais de 9 milhões de veículos usados no primeiro semestre de 2026, uma alta de 8,7% e recorde histórico para o período, segundo a Fenauto, que projeta novo ano recorde. Ao mesmo tempo, a fraude se industrializou. O Mapa da Fraude da Serasa Experian identificou, no primeiro trimestre de 2026, um novo risco digital a cada 13 minutos, e metade dos brasileiros relata ter sofrido fraude no último ano. As perdas com golpes no país somaram R$21,2 bilhões nos últimos 12 meses, segundo a Global Anti-Scam Alliance. No recorte automotivo do comércio eletrônico, cada fraude custou em média R$1.182 em 2025 (Serasa Experian), quase 15 vezes o preço da Achecar.

A Achecar surgiu diante de um problema real, ou seja, pessoas perdendo dinheiro em negociações mal feitas, caindo em golpes ou comprando carros com histórico desconhecido, que na prática, é o caso de quase todo veículo usado: muitas vezes nem o dono atual conhece plenamente o passado do próprio carro. A partir daí, a empresa se especializou em revelar esse histórico, desenvolvendo uma plataforma que, com apenas a placa do veículo, entrega as informações completas, como sinistros (acidentes com registro em seguradora), restrições (pendências que podem impedir a transferência), passagem por leilão, débitos e procedência, em poucos minutos. O princípio que guia tudo isso é simples: toda boa negociação começa com informação.

Três diferenciais sustentam a Achecar: a análise por inteligência artificial, que transforma os dados em avaliação de risco e dicas de negociação; a profundidade traduzida, com mais de 130 informações de mais de 15 bases oficiais, privadas e proprietárias, organizadas em 41 seções com cada termo técnico explicado; e o suporte pós-compra, para que o comprador conte com orientação mesmo depois de finalizada a consulta. Tudo por R$79,90, menos de 0,1% do valor de um veículo de R$80 mil, com valor FIPE atualizado (referência de preço médio para cada modelo e ano) e entrega imediata, em minutos.

O maior propósito da Achecar é ajudar o comprador a decidir com a verdade do veículo na mão. Quem pretende comprar um carro usado ou seminovo conta agora com um parceiro realmente confiável, pois a plataforma entrega um copiloto de compra, a IA lê o histórico do veículo e traduz tudo em orientação prática, desde o momento de olhar o carro até como usar cada informação na negociação.

Depois de ter sido apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, o tão aguardado Honda Prelude começa a ser vendido no Brasil. A pré-venda vai da data de lançamento no Festival Interlagos (27 de agosto) até o fim de setembro. O preço do Prelude 2026 é R$ 380.000.

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Dono de uma história muito rica e conectada com o brasileiro, o cupê esportivo é dono de um belo currículo. O Honda Prelude já teve o piloto tricampeão de Fórmula 1, Ayrton Senna, estrelando os comerciais de TV nos anos 90. Agora, a sexta geração chega elevando as definições de prazer ao dirigir e fun to drive a um nível sem precedentes, ainda mais se tratando de um modelo com powertrain híbrido. 
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Prelude como sempre. Híbrido e Type R como nunca

O Prelude é o primeiro modelo a combinar o conjunto motriz híbrido elétrico Honda com a arquitetura de chassi de alto desempenho do icônico Civic Type R.

O primeiro Prelude eletrificado da história é equipado com o sistema híbrido elétrico de dois motores da Honda, ultrassuave, responsivo e com uma relação de consumo e performance mais do que reconhecida pela mídia globalmente. 
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Assim como no Civic, Prelude combina dois motores elétricos com um motor 2.0 a gasolina, com ciclo Atkinson e injeção direta para combinar uma experiência de direção esportiva com baixos níveis de consumo de gasolina. Com potência combinada de 203 cavalos de potência, e 32,1 kgfm de torque, o Prelude entrega aceleração rápida e responsiva nas acelerações, retomadas e saídas de curvas. 
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S+ Shift

Com o inédito sistema Honda S+ Shift, o Prelude potencializa a experiência de direção eletrificada da Honda. Posicionado no console central, o botão do S+ Shift só precisa de um toque para aplicar um tratamento intensivo e instantâneo de esportividade. Ainda que tracionado pelo motor elétrico de alta potência e torque, o Prelude muda de comportamento com o S+ Shift, ganhando sonoridade (sentido da audição), layout do painel (visão) e dinâmica (tato) que o aproximam de um esportivo equipado com um rápido câmbio de dupla embreagem. 
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Por meio de gerenciamento eletrônico, os motores (elétrico e a combustão) transformam força em movimento com a clara impressão de haver troca de marchas tanto ascendentes quanto de redução, situação em que pode haver até simulação de punta-taco. Para versatilidade ainda maior, o S+ Shift pode ser ativado em combinação com os quatro modos de condução: Comfort, GT, Sport e Individual, sendo o modo GT equivalente ao Normal. Os modos atuam nos parâmetros de powertrain, nível de assistência da direção, rigidez dos amortecedores, som do motor, layout do painel de instrumentos e até do controle de cruzeiro adaptativo. 
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Versão única

O novo Honda Prelude 2026 está disponível em uma única versão, que inclui:

&bull; Carroceria do tipo Cupê 2+2 com banco traseiro rebatível 
&bull; S+ Shift 
&bull; Bancos dianteiros esportivos com revestimento em couro claro, faixa central com tecido perfurado com padrão Pied-de-Poule e apoios de cabeça integrados 
&bull; Rodas aro 19 polegadas 
&bull; Pneus 235/40R19 
&bull; Freio de Type R, com pinças dianteiras Brembo com monobloco de alumínio e quatro pistões com pintura azul alusiva ao sistema híbrido e assinatura Prelude 
&bull; Suspensão de Type R, independente nas quatro rodas com multi-link na traseira e duplo eixo na dianteira com amortecedores adaptativos 
&bull; Quatro modos de direção: Confort, GT, Sport e Individual 
&bull; Pedaleiras esportivas 
&bull; Painel de instrumentos digital com 10,2&quot; 
&bull; Multimídia com tela de 9&quot; com Google Assistente com Apple CarPlay e Android Auto 
&bull; Carregador de celular sem-fio 
&bull; Sistema de som premium Bose com 8 alto-falantes 
&bull; Honda SENSING 
&bull; BSI - Sistema de alerta de ponto cego 
&bull; CTM &ndash; Monitor de tráfego cruzado traseiro

Design

Aerodinâmica avançada confere ao novo Honda Prelude um visual sofisticado e, ao mesmo tempo, musculoso, com dianteira baixa e afiada, postura larga e silhueta lisa, com superfícies limpas e dinâmicas. 
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Na aerodinâmica integrada, um grande spoiler dianteiro e uma superfície plana na tampa do porta-malas proporcionam o efeito de downforce em altas velocidades, aumentando estabilidade. 
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Projetado e produzido no Japão, o Prelude se destaca em todos os ângulos. Elementos de forte presença constroem as proporções agressivas do cupê esportivo. Um teto ousado em &quot;bolha dupla&quot; para motorista e passageiro se destaca na parte superior, enquanto para-lamas alargados emolduram as belas rodas aro 19&quot; calçadas com pneus 235/40. A postura larga do Prelude é ainda mais acentuada por luzes diurnas com formato que remete às asas de um planador, aeronave cujas linhas fluidas também inspiraram as formas da carroceria como um todo. Atrás, o conjunto ótico foi desenhado de maneira a ressaltar a imponência do layout baixo e largo da traseira do Prelude. 
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O design externo revela detalhes interessantes como as linhas verticais na cor azul no centro dos para-choques dianteiro e traseiro. Essa cor azul sinaliza a presença do powertrain híbrido de alta eficiência e também decora as enormes pinças do sistema de freios que, aliás, foi herdado do Type R. Além dos discos dianteiros do tipo duas peças de 350 mm (como nos carros de competição), as pinças são poderosas, com monobloco de alumínio e quatro pistões para garantir segurança total mesmo em condição de alta exigência, como em frenagens longas e repetidas. 
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O sofisticado estilo do Prelude apresenta superfícies limpas, sem &quot;ruídos visuais&quot;. Bons exemplos dessa preocupação com a aerodinâmica são as maçanetas embutidas e a antena impressa com tinta especial no vidro traseiro. O fechamento do teto com solda a laser é outro elemento que tangibiliza essa preocupação da Honda com o visual e aerodinâmica, uma vez que o uso dessa tecnologia elimina a necessidade de molduras longitudinais de acabamento. 
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Para clientes que desejam levar o estilo esportivo do Prelude ainda mais longe, há uma linha completa de acessórios originais, com:

&bull; Capa de proteção 
&bull; Tapetes com borda alta 
&bull; Porcas antifurto para as rodas 
&bull; Rodas de alumínio aro 19&quot; diamantadas 
&bull; Soleiras de porta com iluminação em LED 
&bull; Aerofólio traseiro 
&bull; Spoiler dianteiro

Cabine focada no motorista

O novo Prelude oferece um cockpit imersivo com design limpo e elegante. O capô baixo e as Colunas A bem-posicionadas resultam em visibilidade frontal excepcional. Essa característica somada ao capô longo reforçam a experiência de dirigir um genuíno Gran Turismo. 
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Os bancos esportivos dianteiros possuem apoios de cabeça integrados inspirados no desenho inteiriço dos bancos tipo concha típicos de carros de corrida. Os múltiplos ajustes facilitam a tarefa de encontrar a melhor posição de dirigir, enquanto as costuras duplas coloridas harmonizam com o acabamento do painel, com direito a uma assinatura Prelude bordada à frente do passageiro. 
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O revestimento da porção central dos bancos tem perfuração com desenhos no estilo Pied-de-poule, um padrão de xadrez de origem escocesa, mas popularizado por Coco Chanel, nos anos 1920. O Prelude é o primeiro modelo Honda com reforço assimétrico para os bancos. O do motorista tem abas laterais com espuma mais altas e firmes para garantir o suporte ideal das pernas e quadril no contorno de curvas rápidas. O do passageiro, por sua vez, tem acolchoamento mais macio e abas menores nos assentos, facilitando o embarque e desembarque. 
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Todo Honda Prelude 2026 também vem equipado com um sistema de som premium Bose, desenvolvido em conjunto pela Honda e Bose precisamente para o interior do Prelude de 6&ordf; geração, para que motoristas e passageiros, independentemente da posição dos assentos, fiquem no meio da música, proporcionando uma experiência de audição clara e espaçosa para todo o conteúdo de áudio. 
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Para embalar as longas viagens desse autêntico GT, um sistema de áudio premium de alta fidelidade, composto por 8 alto-falantes da renomada marca Bose, com direito a canal central e subwoofer no porta-malas. 
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Segurança para todos

O Honda Prelude é equipado com o Honda SENSING, um conjunto de tecnologias de assistência ao condutor comumente avaliado pela imprensa especializada como um dos mais completos do mercado. O funcionamento com reações muito próximas às do ser humano é outro ponto de destaque do Honda SENSING, que apresenta:

&bull; CMBS &ndash; Sistema de frenagem para mitigação de colisão 
&bull; RDM &ndash; Sistema para mitigação de evasão involuntária da pista 
&bull; LKAS &ndash; Sistema de permanência e centralização em faixa 
&bull; AHB &ndash; Sistema de ajuste automático de farol 
&bull; ACC &ndash; Sistema que auxilia a manter a distância do veículo à frente mesmo em baixas velocidades (LSF)

Cores e garantia

O novo Prelude 2026 chega ao Brasil disponível em três cores: Crystal Black Pearl, Rallye Red e Moonlit White Pearl. 
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A garantia segue o mesmo padrão de todo o lineup Honda, ou seja, Garantia Total de 6 anos, sem limite de quilometragem. O conjunto elétrico (baterias e motores) do Prelude, assim como os demais modelos eletrificados Honda, tem garantia de 8 anos ou 160.000 km. 
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O Prelude estreia com uma robusta campanha de pré-venda, composta por uma série de benefícios exclusivos aos primeiros 50 compradores:

&bull; Capa de proteção (da linha de acessórios originais Honda) 
&bull; Kit de porcas de roda antifurto (da linha de acessórios originais Honda) 
&bull; Tapetes de borda alta (da linha de acessórios originais Honda) 
&bull; Condições especiais de pagamento e seguro (Honda Serviços Financeiros) 
&bull; Miniatura Prelude exclusiva (mesma cor do veículo adquirido) 
&bull; Vitrificação de pintura (com Glass Coat ProHonda) 
&bull; Experiências exclusivas de direção (desenvolvidas pela Honda)

Para celebrar o aniversário de 85 anos da Jeep, a marca apresenta a Série Especial de 85 Anos. Ela chega para o Novo Avenger da série, que é complementada por Renegade, Compass e Commander. A Série Especial tem como principal objetivo celebrar a data importante da história da Jeep, que tem sua trajetória ligada à história do mercado automotivo brasileiro.&nbsp;&nbsp;

A Série Especial 85 Anos terá um número limitado e exclusivo de até 500 unidades dependendo do modelo. Nos casos do Jeep Avenger, Renegade e Compass, a base é a versão Longitude. No caso do Jeep Commander, será a versão Limited.

O Novo Jeep Avenger Série Especial 85 Anos chega com teto bicolor preto, rodas Preto Opaco e exclusivos emblemas comemorativos. O modelo conta ainda com faróis Matrix, câmera 360&deg;, rodas aro 18&rdquo;, grade iluminada, sensor de estacionamento frontal e Jeep Adventure Intelligence com assistente de voz ChatGPT embarcado.&nbsp;

No interior, a nova versão do Avenger recebe acabamentos em Mayan Gold, que oferece toque sofisticado nas costuras de bancos, etiquetas e demais detalhes do painel.&nbsp;&nbsp;

As edições de Renegade, Compass e Commander também contam com itens exclusivos, como a grade e o skidplate em Preto Onyx, no Compass, e em Dark Chrome, no Commander. Por sua vez, os logos escurecidos em preto brilhante são exclusivos no Commander.&nbsp;

Internamente, as versões recebem volante preto, acabamento em preto na manopla de câmbio e costuras em Mayan Gold no painel de portas, painel e assentos. Acabamentos em suede também ampliam o caráter especial da série, no Commander.&nbsp; &nbsp;

Todos os modelos da Série Especial de 85 Anos estarão disponíveis em setembro, em todas as concessionárias do Brasil.

A RAM apresentou ao mercado uma edição especial&nbsp; e limitada da Rampage: a Rebel Ignition. Ela adota um estilo único para clientes que buscam ainda mais exclusividade. A Rampage Rebel Ignition chega em breve às concessionárias da Ram em todo o Brasil, com preço sugerido de R$ 250.990 para as equipadas com o motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex e R$ 270.990 para as equipadas com o 2.2 Turbodiesel.

Externamente, a Rampage Rebel Ignition exibe elementos visuais que evidenciam a exclusividade da picape, a começar pela cor metálica Azul Pacific, exclusiva das 400 unidades numeradas da série especial. Além disso, o modelo traz adesivos renovados no capô e nas laterais, teto, retrovisores e rodas na cor preta, calçadas com pneus Pirelli ScorpionTM All Terrain Plus nas medidas 235/65 R17. Outro destaque é a Rambar, santo antônio exclusivo da Ram, que completa o estilo diferenciado da picape.&nbsp;

No interior, a Série Especial Limitada apresenta o luxo característico da marca, com bancos em couro e suede na cor preta, com o logotipo Rebel bordado nos encostos dos bancos dianteiros, que são elétricos e com duas memórias de posição. O azul presente na carroceria também está nos acabamentos internos nas portas, no volante, nos bancos, console central e no painel tecnológico da picape, que conta com quadro de instrumentos totalmente digital de 10,3&rdquo; e central multimídia de 12,3&rdquo;. Acima do porta-luvas e ao lado da saída direita do ar-condicionado a Rampage Rebel Ignition leva um badge especial numerado de 1 a 400, imprimindo um toque único a cada unidade da série limitada. Ao abrir as portas dianteiras, a picape exibe soleiras iluminadas em LED, item de série para o modelo. Outro item que completa o interior da série é o conjunto de tapetes de borracha de bordas elevadas, que retem as sujeiras, facilitando na hora da limpeza.&nbsp;

Sob o capô, a Rampage Rebel Ignition pode receber o novo motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Flex, apresentado para a linha 2027 da picape. O propulsor entrega 272 cv de potência e 400 Nm (40,8 kgfm) de torque, tanto quando abastecido com etanol ou com gasolina. Com essa configuração, a Rampage Rebel Ignition entrega um bom desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em apenas 7,1 segundos e a velocidade máxima é de 210 km/h.&nbsp;

A série especial também pode ser equipada pela primeira vez com o motor 2.2 Turbodiesel de 200 cv de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque. Independentemente do motor utilizado, o câmbio é automático com nove marchas e tração 4x4 Auto, que aciona automaticamente a tração traseira, e com modo reduzida. Quando o assunto é segurança, a picape conta com sete airbags e pacote amplo de auxílios à condução, como piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego e de tráfego traseiro cruzado, e sistema de manutenção e centralização na saída de faixa de rodagem, classificando o modelo como ADAS Nível 2+.

A Abarth, divisão esportiva da Fiat, sempre se destacou no mundo todo com modelos icônicos. Agora, a marca italiana apresenta um conceito ao mercado nacional: o Pulse Abarth Scorpionissima, um modelo desenvolvido como estudo de mercado e design, criado para avaliar a receptividade do público a novas propostas visuais inspiradas na tradição italiana da marca. Ele chega mostrando todo o seu lado mais ácido e envenenado.

Seguindo a proposta das versões italianas do Scorpionissima e na nova linguagem visual da Abarth na Europa, o conceito brasileiro propõe uma versão ainda mais exclusiva do Pulse Abarth, o SUV compacto mais rápido do Brasil que entrega até 185 cv de potência e chega de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos.

Entre os destaques do conceito, que ainda não tem confirmação de entrar em produção oficial, estão o capô esportivo em preto brilhante, detalhes externos e internos em acid-green, além de acabamentos premium inspirados no universo dos veículos de alta performance e a nova grafia Abarth, que traz uma linguagem mais esportiva e moderna. O interior recebe tratamento especial com revestimentos em camurça e assinatura Scorpionissima nos bancos, elevando ainda mais a percepção de qualidade e exclusividade do modelo. Como elemento exclusivo da série, o cluster digital conta com uma animação especial de boas-vindas, que exibe o movimento do escorpião e a projeção do nome Scorpionissima ao ligar o veículo, reforçando a identidade única e o caráter emocional da experiência a bordo.&nbsp;

&ldquo;O Pulse Abarth Scorpionissima representa uma oportunidade de explorar novas possibilidades para a marca no Brasil, mantendo a conexão com o legado de Carlo Abarth e, ao mesmo tempo, aproximando a linguagem visual da Abarth brasileira das inspirações europeias que fazem parte da nossa identidade&rdquo;, destaca Frederico Battaglia, Head das marcas Fiat e Abarth para a América do Sul.

Com proposta voltada aos clientes que buscam espaço, conforto, tecnologia e desempenho, o GAC GS9 combina um conjunto eletrificado de alta performance com 500 cv de potência, tração integral (AWD) e configuração para seis ocupantes. O modelo utiliza também a tecnologia REEV (Range Extended Electric Vehicle), que prioriza a condução elétrica e utiliza o motor a combustão como gerador para ampliar a autonomia em viagens.

O sistema conta ainda com uma bateria de 44,5 kWh, permitindo ao GS9 entregar uma experiência de condução predominantemente elétrica, de até 114 km de autonomia, segundo o INMETRO, sem abrir mão da praticidade de um veículo híbrido para trajetos mais longos. A combinação entre desempenho e eficiência é complementada por uma proposta de conforto a bordo, com amplo espaço interno e configuração de seis lugares.

&quot;O GS9 representa um passo importante para a GAC no Brasil. É um modelo que reúne o que temos de mais avançado em tecnologia, desempenho e conforto e que chega para atender clientes que procuram uma experiência diferenciada a bordo. O Festival Interlagos nos permite mostrar tudo isso de uma maneira muito próxima do público, colocando o carro em evidência em um dos principais eventos automotivos do país&quot;, afirma Luis Fernando Guidorzi, diretor de Marketing e Comunicação da GAC.

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